truckСпециализированный автомобиль для перевозки суточных цыплят мы увидели в Киеве, в компании «АМАКО». Это первый автомобиль такого класса, поставленный компанией в Украину.
Цыплятовоз оборудован на базе грузовика IVECO EuroCargo MLL120E25. (Опубликовано в №5.2011г.)

Двигатель – рядная «шестерка» Iveco Tector, мощность – 250 л.с., крутящий момент – 810 Нм при 1250-2100 об./мин. КПП – механическая, 6-ступенчатая. Кузов автомобиля представляет собой изотермический фургон, изготовленный из цельных сэндвич-панелей, классифицируется по классу FRC. Длина кузова – 8000 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2700 мм.

iveco

Фургон разделен на грузовое и техническое отделения. Грузовой отсек рассчитан на перевозку 64 000 суточных цыплят.

iveco2Для транспортировки цыплят используются ящики длиной 600 мм, шириной 400 мм, высотой 147 мм. В каждый ящик помещается 100 суточных цыплят. Ящики штабелируются в специально оборудованные контейнеры на колесиках, вместительность каждого контейнера – до 32 ящиков. Для погрузки-выгрузки контейнеров фургон оборудован гидролифтом Dhollandia грузоподъемностью 1500 кг. Внутри фургон оснащен системой фиксации тележек, состоящей из передней и боковых настенных защитных панелей, боковых и передних крепежных планок, двух задних блокирующих штанг и двух натяжных ремней.

Под полом фургона проложены воздушные шахты, в каждой шахте – по четыре клапана для сбрасывания лишнего давления, регулируются клапаны автоматически. В крыше также проложены воздуховоды, обеспечивающие равномерное распределение воздуха по всей длине фургона. Система вентиляции разработана таким образом, что даже при полной остановке вентиляторов во время движения сохраняется циркуляция воздуха внутри кузова. Транспортное средство поддерживает условия транспортировки цыплят при наружной температуре воздуха -25 °C зимой или +40 °C летом в течение примерно 60 часов. Внутренняя температура может варьироваться в диапазоне от +28 °С до +33 °С.

В техническом отсеке фургона размещена силовая установка – дизельный двигатель, компрессор, конденсор, испаритель, система вентиляции, водяной автономный обогреватель, аккумуляторные батареи. Вся система интегрирована в одно целое. Электрические компоненты транспортного средства питаются от 24 В. Электрическая система подключена к основному двигателю, что позволяет двигателю быть источником питания систем вентиляции и отопления. Дизельный двигатель в техническом отсеке и дополнительные батареи служат резервным источником питания, которые могут поддерживать работу систем вентиляции и отопления. В случае сбоя питания водитель может продолжить движение, при этом системы будут питаться от батарей.

Работа охлаждения регулируется автоматически контрольным устройством, охлаждение также может управляться вручную водителем из кабины.

Работа отопительной системы обеспечивается независимым водяным обогревателем Бинар 30, работа которого также регулируется автоматически контрольным устройством и может управляться вручную водителем из кабины.

Все компоненты системы контролируются электронным блоком управления. Поэтому водителю не нужно проходить специализированную подготовку. Блок управления находится в кабине, на торпеде перед лобовым стеклом, что облегчает доступ водителя к управлению. Температурные показатели, статусы, отчеты о сбоях отражаются на мониторе, поэтому водитель может увидеть всю информацию о транспортном средстве и грузе прямо в кабине.

Итак, новый цыплятовоз значительно легче тех, которые уже ездят по Украине, – большинство из них изготовлены на базе 18-тонников, а значит, такие машины возят воздух. Новая разработка позволяет использовать потенциал машины наиболее полно и точно.

Иван Ващенко,
руководитель проектов и программ компании «АМАКО-Украина»:
– Мы подобрали шасси IVECO EuroCargo MLL120E25 исходя из веса фургона и веса перевозимого груза (64 000 суточных цыплят). В данном случае автомобильное шасси рассчитано на грузоподъемность 7400 кг. Мы оборудовали его фургоном весом примерно 4 000 кг, допустимый вес перевозимого груза – 3 400 кг, что подходит для перевозки 64 000 суточных цыплят (вес одного цыпленка 40-45 г).
Еще одна особенность длиннобазового шасси IVECO EuroCargo MLL120E25 – возможность установки фургона 8 000 мм длиной. Альтернативы такому классу фургонов отечественного производства в Украине нет, поэтому мы считаем, что у данного продукта большие перспективы.


Александр Шульман,

обозреватель журнала «Зерно»