Витрати на логістику продукції дунайськими портами або залізницею до польських та румунських значно вищі у порівнянні на вкладення транспортування портами Чорного моря, заявив президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов.

Він зазначив, що інколи різниця дуже і дуже серйозна, повідомляє Agroportal з посиланням на заяву голову УЗА під час Shipping and Trade Day.

“CPT Одеса складає $10 на тонні, можливо, $25, залежно від розташування сільгоспвиробництва. Якщо ж їхати до Констанци — це буде близько $100 на тонні. Тобто різниця $90”, — зазначив Микола Горбачьов.

Очільник УЗА підкреслив, що система експорту адміністративно дуже складна, простежити процеси вкрай непросто. Горбачьов пояснив, що коли ми надсилаємо зерно у Польщу або Румунію, то не можемо простежити, до якої країни воно буде перевезено далі: продовольство може поїхати до Італії чи Єгипту. Складно відправляти вантажі і до Азії, адже у Констанці потрібно акумулювати 50-60 тис. тонн. Весь цей обсяг має перетнути кордон у вагонах або вантажівках, або його завантажать на баржі. Організація такого логістичного ланцюжка – завдання складне. Порти Великої Одеси більш легко оперуються і більше влаштовують українських фермерів і трейдерів.

Микола Горбачьов висловив переконання, що Україна стане частиною ЄС, і логістика Дунаю розвиватиметься і після завершення війни, особливо за напрямками Болгарії та Румунії. Збережеться обсяг 1-2 млн. тонн експортних відвантажень, є потенціал і для скорочення вартості перевезення баржами. Адже до війни ціна баржі складала $9-10 на тонну, зараз це $50/т, іноді навіть $100.

 

 

Пропонуємо:

Російська воєнна агресія спричинила пошкодження найбільш цінних ґрунтів: вчора та сьогодні

Розмінування: скільки обстежено сільгоспугідь, дані

Зеленський: потіснили російський флот, запрацював свій морський коридор

Україна-ЄС: невдовзі запрацюють Альтернативні правила походження товарів