Порти переходять від ручного керування до роботи на основі датчиків, цифрово координованих систем. Сучасні об’єкти інтегрують штучний інтелект, Інтернет речей, автоматизацію та прогнозне обслуговування. А також інструменти енергоефективності, такі як сонячна генерація та оптимізація в режимі реального часу. Все це частіше вбудовується в щоденні операції, йдеться у публікації на ресурсі Interesting Engineering.

Розвиток цифрових портів розпочався наприкінці 20 століття завдяки електронним системам обміну даними, що пов’язують судноплавні лінії та портові адміністрації. Автоматизація прискорилася в 1993 році, коли порт Роттердама відкрив термінал ECT Delta, перший повністю автоматизований контейнерний термінал. Далі відбулося глобальне впровадження, коли Сінгапур, Гамбург, Роттердам, Шанхай та Абу-Дабі розширили автоматизовані крани, керовані транспортні засоби та централізовані системи управління.

Сьогодні розумні порти відстежують контейнери, судна, обладнання та використання енергії в режимі реального часу. Прогнозна аналітика підтримує штабелювання контейнерів, планування суден та планування маршрутів, тоді як робототехніка виконує високоточні або небезпечні завдання.

Марк Вуттон з Haskoning зазначив, що планування, а не технології, залишається найбільшою проблемою. Він розповів Interesting Engineering, що портам потрібні інтегровані дорожні карти, що підтримуються вищим керівництвом та узгоджені між департаментами та зовнішніми органами влади.

“Заохочення підтримки та чіткий і переконливий бізнес-кейс, ймовірно, є найбільшим викликом для портів та терміналів у всьому світі”, – сказав він.

Вуттон додав, що цифрове впровадження більше залежить від наявних навичок та ІТ-інфраструктури, ніж від розміру порту.

“Багато портів зайняті впровадженням штучного інтелекту та пошуком варіантів використання, де він може покращити роботу порту та зменшити викиди вуглецю, але ці випробування та проєкти все ще перебувають на ранніх стадіях”, – сказав він.

Штефан Брайтенбах з відділу маркетингу порту Гамбург сказав, що перехід портів передбачає зміни як у технологіях, так і в робочих процесах. Він виділив такі тенденції, як автономне стикування, мережі Інтернету речей, робототехніка, дрони та низьковуглецеві системи, причому кібербезпека стає базовою вимогою.

“Датчики, розумні камери та цифрові двійники забезпечують свою найбільшу цінність лише тоді, коли вони інтегровані в єдину систему”, – сказав він.

Дослідження доктора філософії Антоніоса Параскеваса з Університету Македонії зазначає, що кіберризики та нестача працівників у таких сферах, як аналітика даних, прогнозне обслуговування, блокчейн та кібербезпека, є основними перешкодами. Він також вказує на фрагментовані дані та опір робочої сили.

Розширене бездротове з’єднання та недорогі датчики тепер сприяють підвищенню продуктивності, включаючи зниження викидів завдяки меншій кількості непотрібних переміщень, зменшенню заторів та підвищенню надійності обладнання. Носимі пристрої та автоматизовані ворота зменшують вплив на працівників у зонах високого ризику.

Майбутнім портовим інженерам потрібно буде проектувати повністю підключені екосистеми, а не ізольовані системи, поєднуючи кібербезпеку, автоматизацію, аналітику даних та прогнозне обслуговування для створення стійких інтелектуальних портових операцій.