Нещодавно заступник міністра агрополітики Тарас Висоцький дав інтерв’ю УНІАН. Наводимо головні меседжі представника головного аграрного відомства країни.
– повноцінно водний шлях ще не працює, там є військові ризики.
– імпортували продукцію контейнерами через Одесу, зараз все іде автівками, альтернативи немає.
– можуть виникати дефіцити: солі, морепродуктів, навіть просто риби, а також цитрусових та бананів.
– через сухопутний кордон, в основному, їхала і їде продукція з доданою вартістю. Топові позиції – цукор, м’ясо птиці, соки, газовані та негазовані води, спирт, кондитерка, мед, яйця.
– виробникам і експортерам цієї продукції потрібно їхати по довшому маршруту через Румунію, Угорщину чи Словаччину. Це черги та витрати, що збільшує кінцеву вартість продукції.
– блокування кордону відбивається на нашій репутації, довгострокові контракти потрібно виконувати, тому що це довго напрацьовувалось. Збитки є, потрібно, щоб виробники не пішли в процес стагнації чи системної збитковості, що навіть може призвести до закриття.
– автомобільним транспортом везуть 7-8% від загального обсягу експорту. Тож поки на загальні обсяги експорта блокування дорог не впливає. Але для окремих галузей це може бути дуже болісним.
– найважливіше – системна робота портів Одеси і Дунаю. Хоча кожна тонна на рахунку.
– для нас дуже важливо рухатись в галузі з доданою вартістю. З готовою продукцією ми можемо спробувати вийти на великий ринок ЄС. Це конкуренція з виробниками, боротьба ефективністю, собівартістю, ціною та якістю.
– можемо мати інвестиції та спільні проекти з іноземним бізнесом.
– з первинною продукцією нам треба орієнтуватись на треті країни, в тому числі в рамках членства в ЄС. Це Близький Схід, Південно–Східна Азія, Африка.
– альтернативний морський коридор тільки почав працювати з вересня. Тоді ним вивезли 44 тисячі тонн, в жовтні – 1 мільйон 330 тисяч тонн, за 15 днів листопада – 1 мільйон 226 тисяч тонн. Потенційно можна вийти на 2,5 млн тонн на місяць.
– Marsh McLennon виділили $50 млн для компенсації страхування для суден із зерном. Увесь фонд страхування складає $100 млн. Мета – зменшити вартість страховки. Почали з 7%, потім вартість почала знижуватись і закріпилась на 2,5-3%. Ціль – щоб показник знов був 1%. І це значить більше коштів для українських фермерів.
Зараз не принципово цей фонд збільшувати.
– найбільші напрями логістики – Дунайські порти і порти Великої Одеси, які формують 78% усіх відправлень, по 35-40% кожен. Інший великий маршрут – залізниця, на яку припадає 17%. Автомобільний транспорт – до 5%.
– у фермерів очевидна переорієнтація і збільшення частки олійних культур, частка сої зростає, залишається досить висока частка ріпаку, соняшнику. Збільшили об’єми цукрового буряку, зростає виробництво і переробка цукру.
– поступово відновлюється тваринництво, зростає виробництво молока в сільських господарствах, поголів’я свиней, птиці, збільшується кількість садів. Уряд видав грантів на посадку більше 2 тисяч гектарів нових садів (на 720 мільйонів гривень) і на понад 40 гектарів теплиць (на 173 мільйони гривень). Грантові програми по садах і теплицях продовжаться.
Пропонуємо:
Європейські виробники злякались українського цукру
Україна-ЄС: невдовзі запрацюють Альтернативні правила походження товарів
Ризиковані підприємства ретельно перевірятимуть податківці
2026-06-06
