Мінагрополітики, Укрзалізниця, урядовці суміжних країн докладають неймовірних зусиль, аби прорубати експортне вікно для українського зерна на західному та південно-західному напрямках. Було визначено 12 терміналів, через які можна перевантажувати зерно.

Додатково монтується перевантажувальне обладнання, але для того, аби воно запрацювало на повну потужність потрібен час. А тому пропускна спроможність терміналів залишається невисокою. Проблема ще й в тому, що більшість експедиторських та трейдерських компаній прокладають маршрути лише до кордону, не турбуючись про те, в якому напрямку рухатимуться вантажі далі. А тому вони накопичуються на прикоронних станція, чекаючи перевантаження.

Найскладніша ситуація на таких переходах:

Ужгород/Матевці (затримка сягає 23 доби);

Ізов/Грубешів (20 діб);

Дяково/Халмеу (14 діб);

Рава-Руська/Верхрата (11 діб);

Чоп/Чієрна над Тісоу (10 діб).

Нагадаємо: «Укрзалізниця» оголосила, що не стягуватиме плату за затримку вантажних вагонів під час дії воєнного стану.

 

 

Пропонуємо:

Зерновози: Укрзалізниця розглядає підвищення цін

Сучасний зерновий термінал мають звести на Буковині

Українські порти збільшили темпи зернового експорту

Україна встановлює повне ембарго на імпорт товарів із росії

ФАО: світові ринки зернових відчули наслідки війни в Україні

Точне землеробство допоможе українським аграріям економити насіння та добрива

На українсько-польському кордоні з’явиться «сухий порт» для агроекспорту

Укрзалізниця планує онлайн-нараду з польськими та словацькими перевізниками

Збитки від війни: тільки блокування портів коштує Україні $40-60 на кожній тонні зерна

Українська та польська залізниці намагаються підвищити пропускну здатність прикордонних переходів