Недавно стало известно о том, что Министерство инфраструктуры выступило автором законодательной инициативы, согласно которой может быть введен механизм запрета эксплуатации грузовых вагонов и введение ограничения срока их службы (приказ “Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте”). В пояснительной записке говорится, что нормативный акт разработан с целью урегулирования механизма принятия решений о запрете эксплуатации грузовых вагонов на ж/д транспорте и повышении заинтересованности операторов грузовых вагонов в закупке новых грузовых железнодорожных вагонов отечественного производства. Вместе с тем, порядок запрещения эксплуатации транспортных средств, и в частности, грузовых вагонов ж/д транспорта — не установлен.

Грузовые вагоны, срок службы которых продлен в соответствии с положением, могут курсировать по всем железным дорогам СНГ, но с ограничениями по железным дорогам РФ, так как органы государственной власти России ограничили возможность эксплуатации в загруженном состоянии определенных типов грузовых вагонов, срок службы которых продлен после 1 января 2016 года, включая универсальные полувагоны и крытые вагоны-хопперы для зерна (зерновозы). Вместе с тем возможности продления срока службы и эксплуатации российских вагонов за пределами России не ограничиваются, а это позволяет резидентам РФ продавать или предоставлять в аренду полувагоны и зерновозы, с истекшим назначенным сроком службы.

Украинская зерновая ассоциация поддержала другие отраслевые ассоциации, которые высказались против ограничения срока эксплуатации грузовых вагонов на железной дороге. В УЗА настаивают, что прекращение эксплуатации вагонов должно определяться его техническим состоянием, а не предельным сроком эксплуатации. В частности, об этом заявил и.о. исполнительного директора Украинской зерновой ассоциации Сергей Иващенко.

“Сегодня на зерновом рынке перевозок есть около 30-32 тыс. зерновозов, треть из которых – 10-11 тыс — это зерновозы Укрзализныци с солидным сроком эксплуатации, 90% которых находятся в неудовлетворительном состоянии. Списание 20-30% парка зерновозов не приведет к дефициту вагонов на рынке, однако механизмы обновления парка нужно запускать рыночными методами, а не административными. Рынок уже доказал, что готов обновлять парк”, — подчеркнул Сергей Иващенко.

Представитель УЗА обратил внимание, что списание зерновозов по окончанию срока эксплуатации не является европейской практикой, а основным фактором для принятия такого решения должно быть техническое состояние.

Вице-президент “Союза химиков Украины” Игорь Гольченко в ходе обсуждения проекта Мининфраструктуры высказался, что следует рассмотреть вопрос о том, чтобы замена происходила за счет украинского, а не иностранного производителя. В противном случае “получится и нагрузка на грузоотправителей, и машиностроителям мы не поможем”.

“Поэтому тут речь идет о госпрограмме, где бы приняли участие в обсуждении все заинтересованные стороны”, — заявил он.

Гольченко отметил, что должна быть комплексная программа, которая позволит смежным отраслям также выиграть.

Промышленники посчитали, что ограничения на эксплуатацию грузовых вагонов приведет к списанию порядка 68 тысяч вагонов, что создаст искусственный дефицит на рынке грузовых вагонов, промышленность понесет значительные убытки, экономика Украины недополучит валютной выручки около $2 млрд в год. При этом «Укрзализныця» будет вынуждена до 2028 года списать все зерновозы и половину парка полувагонов. Это принесет дополнительный вред в виде потери поступлений от перевозок. Следует учесть и тот факт, что у УЗ уже есть убытки в этом году (9 млрд. грн).

Согласно данным Государственной службы статистики, в январе-сентябре объем производства грузовых вагонов и платформ по сравнению с соответствующим периодом прошлого года снизился на 72,6%, до 2424 единиц. Основной объем грузовых вагонов выпущен на КВСЗ, где серьезно сократилось производство. За 9 месяцев завод произвел 1290 единиц грузовых вагонов, а это на 68,8% ниже, чем годом ранее.

 

 

Читайте также:

УЗА поделилась оптимистичным прогнозом урожая зерновых и масличных