На тлі блокади руху вантажівок на кордоні з Польщею, з України можуть запустити щотижневий контейнерний поїзд.

Про це інформує перевізник LTG Cargo.

Егле Шиме, яка є генеральним директором компанії з залізничних вантажних перевезень LTG Cargo, вказує:

“Затори вантажівок на польсько-українському кордоні затримують вантажі по два і більше тижнів. У таких пробках застрягають працівники, промислові та продовольчі вантажі, в тому числі надзвичайно чутливі до часу транспортування продукти. Оскільки Україна стикається з проблемами як імпорту, так і експорту товарів з країни, литовський бізнес також ставить питання про те, як забезпечити рух товарів між країнами. У цій ситуації ще раз підкреслюється необхідність співпраці та гнучкого логістичного підходу до нестандартних рішень.

Досі сільськогосподарська продукція (зерно та олія) та нафтопродукти здебільшого транспортувалися залізницею між Литвою та Україною через Польщу. Передбачаючи зміни потреб бізнесу, останніми роками LTG Cargo запропонувала своїм клієнтам перевезення вантажів через три польсько-українські прикордонні пункти – Мостиська-Медика, Ягодин-Дарогуськ та Ізов-Грубешів”.

Тільки у листопаді компанія отримала майже 80 звернень щодо перевезення вантажів в Україну та з неї.

“Абсолютна більшість із них – з компаній, які досі займалися транспортуванням вантажів вантажівками. Безпрецедентна ситуація спонукає клієнтів розглянути можливість транспортування залізницею в Україну або з України заморожених продуктів, виробів з паперу та картону, хімічних товарів чи деревини”.

Перевізники вже працюють над пошуком нових логістичних маршрутів для продукції через значне збільшення витрат на автотранспорт. Після завершення формування повного складу поїзда перевезення вантажів залізницею буде вдвічі дешевшим. За один рейс поїзда можна перевезти стільки вантажу, скільки везуть 36 вантажівок.

“Пошук нових рішень стимулюється також значно збільшеними витратами на автомобільний транспорт. За підрахунками «LTG Cargo», після формування повного складу поїзда перевозити вантаж залізницею можна буде в 2 рази дешевше, ніж автомобільним транспортом”.

Але перевезення деяких категорій вантажів залізницею обмежене через відсутність на ринку 40-футових контейнерів з автономним холодильним обладнанням.

“Оскільки попит зріс, пропозиція таких контейнерів у регіоні залишилася незмінною, тому клієнтам доводиться шукати способи надійно захищати потрібні контейнери для швидкопсувних товарів.

Для перевезення інших вантажів потрібно шукати гнучкі рішення. Ми готові впроваджувати «новачків» у залізничну сферу, щоб вантажі переміщувалися швидко та економічно, а також вчитися працювати з перевезеннями нових категорій вантажів. Водночас ми маємо шукати шляхи спільної консолідації підприємств, які звикли перевозити вантажі невеликими обсягами та одиничними контейнерами.

Ми вже маємо перші результати спільної роботи – з Каунаського інтермодального терміналу в Україну сформовано потяг із збірним вантажем трьох клієнтів у контейнерах. Він перевозитиме гранули ПЕТ та сульфат амонію та перевозитиме порожню тару. Наступного тижня потяг має дістатися до України – плануємо зробити це за 8-9 днів. Разом з перевізниками та партнерами в Польщі та Україні ми продовжуємо працювати над тим, щоб цього року раз на тиждень почали курсувати склади з різними вантажами”.

 

 

Пропонуємо:

ЄС вимагає радикальних змін в українському сільському господарстві

ФАО: оцінка світової торгівлі зерном стала стриманішою

Російська воєнна агресія спричинила пошкодження найбільш цінних ґрунтів: вчора та сьогодні

Розмінування: скільки обстежено сільгоспугідь, дані

Зеленський: потіснили російський флот, запрацював свій морський коридор